"Транспортные проекты соревнуются друг с другом за финансирование из фонда объединения Европы. Средства, не использованные в рамках одного проекта, отправляются на выполнение другого приоритетного на уровне ЕС транспортного проекта", - сказала координатор коридора между Северным и Балтийским морем транспортной сети ЕС (TEN-T) Кэтрин Траутманн.
"Даже когда неизвестен точный результат касающихся бюджета ЕС переговоров, совершенно естественно, что проекты вроде Rail Baltic, соответствующие всем содержащимся в правовых нормах ЕС требованиям, и в будущем будут считаться приоритетными при принятии решений о финансировании, особенно если их строительство успешно продвигается", - сказала Траутманн.
"За последние месяцы я с сожалением отметила, что некоторые эстонские политики и противники проекта Rail Baltic используют и распространяют в публичной сфере ложную информацию, - сказала Траутманн. - Больше не будет подобного шанса интегрировать Эстонию и другие страны Балтии в современное и прямое железнодорожное сообщение".
"Наряду с квалифицированной рабочей силой и дигитальной инфраструктурой доступность является одним из основных факторов, привлекающих предприятия в регион. Современная экономика постоянно меняется, а страны Балтии заслуживают лучшего транспортного сообщения, чтобы извлечь из экономического развития полноценную выгоду", - сказала Траутманн.
"Rail Baltic — часть охватывающего восемь стран-членов ЕС коридора. Все эти страны согласны объединить свои скудные ресурсы для выполнения этого проекта, поскольку речь идет об отсутствующем звене в европейской железнодорожной сети. Как показал опубликованный в апреле новый анализ расходов и доходов, Rail Baltic является посильным и жизнеспособным проектом, социально-экономическая польза от которого во многом превышает затраты на него. Отказ от проекта означал бы крушение построенного за многие годы, закрепленного в ряде политических заявлений и сформулированного в соответствующих правовых актах ЕС соглашения", - отметила координатор. По ее словам, проект уже выполняется, и ЕС оказывает ему значительную поддержку — 733 млн евро в странах Балтии и 488 млн евро в Польше. Если придерживаться графика, Rail Baltic имеет все шансы получить дополнительные средства в рамках нынешнего и следующего периода финансирования ЕС.
